环保部则称，将加强其发动机生产一致性检查 

中国重汽用3年时间研发的电控H泵+EGR（废气再循环）发动机正在经受行业质疑，近期甚至有传言，主管部门开始犹豫EGR发动机的技术问题，并停止审批了部分申请EGR发动机生产的企业。 

11月3日，工业和信息化部工业司协调处处长李万里对此表示了否认，“我们并未收到上述某发动机企业的EGR发动机申请，所以不存在不被审批的问题。”李同时表示，不愿意就EGR发动机目前的争议发表看法。 

EGR发动机低于目前高压共轨发动机一万元以上，并由此引发了重卡行业内关于两种技术路线的持续“口水战”。 

EGR停止审批谣言 

今年7月1日正式实施国Ⅲ排放标准之后，各商用车企业考试推出自己的“国Ⅲ”产品，中国重汽推出了H泵＋EGR技术的发动机，并获得国家相关部门的核准。一汽、东风、陕汽、欧曼、红岩等多数企业则采取了高压共轨的技术路线。 

中国重汽的EGR发动机比高压共轨型发动机每辆车要低1万至1.2万元，EGR发动机很快在市场上获得认可。 

据资料显示，目前在各个重卡企业的销售中，中国重汽的国Ⅲ车型销量最多，占到其总销量的80%，而其他企业的高压共轨国Ⅲ车型由于价格高的问题，并没有这么好的运气，国Ⅲ车型只占其销售总量的50%～70%。 

这也引爆了行业的利益之争，“高压共轨阵营”指责中国重汽的EGR发动机为假“国Ⅲ”，其间也屡次传言EGR发动机将被检查并面临退市的风险。今年7月，曾有传言说，发改委指出重型车实现国Ⅲ排放必须采用电控技术，将对达不到该要求的EGR技术进行全面核查，中国重汽EGR产品面临即将退市的命运。 

但随后又有刊登的辟谣消息说，国家发改委召集16家商用车整车及零部件企业开会，最终达成一致意见：对于已经通过公告的国Ⅲ车型，不需要再通过国家新出台的核查方案再次核查。近期又有传言称，主管部门或已经开始犹豫对EGR发动机的审批，主要是因为其技术争议比较大。 

“下一步我们会加大对EGR发动机生产一致性的检查。”国家环保部污控司副司长李新民说，“但是EGR发动机的事情不作评论。”李并未表示环保部门已对EGR发动机停止审批。 

中国重汽相关人士在接受本报记者采访时说，中国重汽坚信自己的EGR发动机是通过国家检测并核准的，所以没有问题。 

继续技术争议 

“高压共轨”阵营认为中国重汽H泵＋EGR技术是“假国Ⅲ”，理由是这种技术只是在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。 

如果这样，由于其机械泵提高的喷射压力较原有机械泵没有显著提高，也就是无法提高足够高的喷油压力，因而对发动机的排放性能改善有限，只是对动力性和经济性以及整车的驾驶性能有所改善，这并不是真正意义上达到国Ⅲ排放标准。  [商用车营销服务网 编辑：changadidas]