国务院常务会议，出台了更大力度的汽车“以旧换新”的政策措施，车辆报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。会议决定，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ｉ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。新政首次将报废更新乘用车纳入补贴范畴，如果符合标准，消费者会提前报废现有车辆换购吗？为了解消费者的看法，新华信国际信息咨询(北京)有限公司推出了“汽车‘以旧换新’您准备好了吗？”的网络调查，共收回有效问卷1217份。

消费者对新政效果看法不一

国家财政部加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度，是国家实施积极的财政政策、扩大内需促进经济增长的一项重要举措。政策实施的初衷，一方面能够鼓励老旧汽车车主适当提前报废更新车辆，促进我国汽车的生产和消费；另一方面也有利于规范报废汽车回收拆解秩序，减轻环境污染、促进资源的循环利用。

那么，消费者是如何看待汽车“以旧换新”政策的呢？新华信调查结果显示，消费者的观点分成两派，其中超过三成的被访者持悲观态度，认为“不会对刺激消费起到太大作用”；另一部分被访者则较为乐观，二成以上被访者认为该政策是一项“利于节能环保的可行措施”，同时还有两成以上被访者认为“是现阶段有力拉动消费的利好政策”。

消费者对“以旧换新”政策知之甚少 

为促内需，本次汽车“以旧换新”力度之大实属空前，补贴总金额较之前增加了40亿。那么，消费者对国家推行的汽车“以旧换新”政策了解程度如何？调查结果显示，近半数被访者表示“听说过但不了解”，另有27.9%的被访者表示“知道一些”，而表示“了解”的只有7.0%。汽车“以旧换新”政策提出时间不长，消费者对政策了解的程度较低也不难理解，但只有尽快出台政策细则，让消费者深入了解政策内容及办理手续，并根据自己的实际需求来决定是否以旧换新，才能起到拉动内需的作用。 

深圳消费者换购意愿最高上海最低 

在对被访者是否“拥有符合新政换购补贴范围内的车辆”的调查中，表示“拥有排放符合换购标准的汽油车”和“没有符合换购标准的车辆”的被访者各占三成以上。 

在对“拥有符合新政换购补贴范围内车辆”的被访者的进一步调查中，表示“会提前报废现有车辆‘以旧换新’”和“不会”的各占了三成以上，另有接近三成被访者表示“不好说”。 

从地区分布情况来看，深圳地区被访者对“提前报废现有车辆‘以旧换新’”的接受程度最高，占了被访人数的一半。而上海地区的被访者对此意愿最低，超过半数被访者明确表示“不会”。

补贴费用偏低导致部分消费者不愿换购 

接下来在对表示“不会”“以旧换新”提前报废现有车辆的被访者所做的进一步调查中，发现他们的理由较为一致，近六成被访者认为“补贴费用太低，不值得换购”。另有二成以上被访者认为“现有车辆还可以继续使用几年，没必要换车”。 

结论

新华信通过以上调查发现，由于汽车“以旧换新”政策提出时间不长，大多数消费者对政策并不是十分了解。一部分消费者认为补贴费用偏低而不会提前报废换购，另有三成的消费者处于观望状态。由此看来，只有尽快出台政策细则，让消费者及时深入的了解政策内容及办理手续，根据自己的实际需求来决定是否以旧换新，才能真正起到拉动内需的作用。 [商用车营销服务网 编辑：changadidas]